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回帖子是对发帖人的一种动力！

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喜欢科幻片,感谢楼主

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謝謝樓主無私分享

厅封着，看看吧，虽然不喜欢梁

综合速度与转速 赛拉图换档时机
2007-01-30 17:09 转载文章 我说两句(加入讨论)
顾名思义，既然谈到的问题在于换档的“时机”。那么肯定是驾驶员的主动控制，因此我们这里说的MT的图图。换档时机的把握和控制在技术上说与发动机的设计有很大关系。但是关于发动机的问题实在太专业太复杂，我也不懂。只能从一个很小的侧面简单的说一下。

我们的赛拉图是低速发动机。低速和高速发动机只是调校的不同，是车商因车的实际使用情况而作的处理结果，低速就发力的发动机或高速发力的发动机那个好都是相对的，看车对发动机要求的动力取向不同。简单的说，高速发动机就是在发动机转速较高的时候发力；相反，低速发动机就是发动机转速较低的时候就已经开始发力了。我们的TT在启动的时候，踩下离合、挂好一档，不用给油轻轻抬起离合车子就可以行动起来。这就是低速发动机的特征。在实际的使用中，两者的效果也是相反的。在市区中，低速发动机会让驾驶员感觉更爽，而在高速公路上就是高速发动机会让驾驶员更爽。在相同的速度下，低速发动机的转速比高速发动机的转速低；在相同的转速下，低速发动机的速度比高速发动机的速度要快。在明白这个道理之后，我想可以明确一个换档的误区——换档要在转速3000转的时候。其实就赛拉图而言，我个人的感觉换档只要超过2000转就足够了。

下面具体说说我驾驶赛拉图的换档心得。

现在的小轿车仪表盘上至少都会有两个大表。一个是速度表，一个是转速表。但是也有一些档次比较低的车只有速度表根本没有转速表，这是不是可以从一个侧面说明换档的时机事实上与转速并没有绝对的关系呢？我的确是这样联想的。

根据我的经验，关于换档时机可以得出以下两个结论：

第一、换档的时机不仅仅取决与速度或者转速，而是两者的综合效果；

第二、在不同的档位上切换时需要对速度和转速的考虑有所侧重。

通常我在启动和启动后的一个短暂时间内，也就是挂一档和一换二的时候比较侧重发动机的转速。在二换三，三换四和四换五的时候更加侧重车子当时的速度。

如果你是个血气方刚的年轻人，每次在路口等红灯的时候都无法容忍绿灯后有车比你先一步冲出去。那么我的建议是：一档，油门和离合要配合的相当默契，踩和抬的动作都要做的干净利索。而且还要忍住发动机的轰鸣和瞬间丧失的汽油。一脚踩下去至少发动机达到2000的转速才能考虑换2档，其实在和别人比起步的时候多数应该是2500转以后换2档。由于在起步阶段已经使得发动机和转速和车子的速度都比较快了，所以剩下的几个档位基本上需要在30-40米的范围内换齐。
但是，如果你希望自己的车子能够平稳启动，并且在启动后不需要太大的冲击力而是一直保持一个平稳、适中的速度的行使。那么我的建议是：一档，轻给油启动。转速超过1500，就可以换二档。二档之后的换档主要考虑速度，通常的做法应该是25KM以上的速度用3档，40KM的速度换4档，超过50KM或者60KM换5档。由于对于手动车而言，3档和4档是提速档。所以如果需要快提速的话，可以根据自己的实际经验和情况延长3档和4档的使用时间，来提高转速的同时提高速度。

正如上面所说的那样“换档的时机不仅仅取决与速度或者转速，而是两者的综合效果”，所以刚才说的25KM以上换3档，40KM以上换4档等等都不是必然和固定的。我们还需要考虑当时发动机的转速。简单的说，以3换4为例：原则上应该4KM速度的时候进行，但是要考虑当时你的发动机转速和车子的速度是上升的趋势还是下降的趋势。刚才说的这种换档方法只要是车子在加速的情况下，也就是转速和速度都是上升趋势的时候的一种换档方式----即“加档”。然而当车子减速发动机转速逐渐变低的时候----即“减档”的时候25KM和40KM就不完全能够适应当时档位的需要。综合起来说，并非车子25KM速度时，档位应该在3档，也不是车子40KM速度时，档位应该在4档。各位同学可以自己实验一下，当你加速的时候，车子行驶至40KM速度，换4档你会感觉车子非常有力量，超车游刃有余；但是当你减速的时候，同样车子行驶到40KM速度，换4档就会感觉车子乏力，甚至还能听到脱档的声音。这就是我所说换档是速度与转速的综合。所以建议大家，当车子的速度和转速处于下降趋势的时候。那么换档的时机应该比上升趋势时候的即时速度低。比如，加速时，你习惯40KM速度3换4；那么减速时就应该35KM速度5换4。在减档的时候如果你不想低速高档。那么在5换4且速度没有达到要求的时候，我建议先滑行一段路程（带档与否自己决定），或者轻给刹车。

这个“短小精悍”一定要支持下...

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很好很强大呀，感谢楼主

尝鲜了，感谢无私的分享

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